Đơn vị tư vấn đề xuất đặt sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô tại Hưng Yên hoặc Ninh Bình thay vì Ứng Hòa để tiết kiệm quỹ đất và tối ưu nguồn lực phát triển quốc gia.
- Giá xăng Việt Nam thấp nhất so với 5 nước láng giềng nhờ loạt chính sách thuế 0%
- Bị cáo vận chuyển 18 bánh heroin lãnh án chung thân sau 5 năm lẩn trốn
- Người phụ nữ chết não hồi sinh nhờ xe vấp ổ gà
Đề xuất chuyển địa điểm xây sân bay thứ 2 Vùng Thủ đô
Trong tờ trình gửi Hội đồng nhân dân thành phố về quy hoạch thủ đô, Hà Nội đã tiếp thu hàng ngàn ý kiến. Nhiều đại diện cơ quan và các chuyên gia cho rằng việc đặt sân bay tại huyện Ứng Hòa là chưa phù hợp. Vị trí này có thể gây lãng phí lớn về nguồn lực quốc gia và quỹ đất của thành phố. Hà Nội cần dành đất cho các mục tiêu phát triển đô thị và dịch vụ cao cấp hơn hiện nay. Do đó, các đơn vị tư vấn đang tích cực nghiên cứu và so sánh các phương án thay thế khác. Hai địa điểm tiềm năng tại các tỉnh lân cận là Hưng Yên và Ninh Bình đã được nhắc tới. Việc thay đổi địa điểm giúp đảm bảo tính kết nối hiệu quả cho toàn bộ không gian Vùng Thủ đô. Các tỉnh bạn có quỹ đất dồi dào sẽ giúp dự án triển khai thuận lợi và tiết kiệm chi phí.
Quan điểm chủ đạo của đồ án quy hoạch lần này là xác lập đây là một công trình phục vụ chung. Sân bay mới phải mang lại lợi ích cho toàn bộ các tỉnh thành trong khu vực Vùng Thủ đô rộng lớn. Nếu dự án vẫn được triển khai trên địa bàn Hà Nội, quy hoạch không gian xung quanh cần đổi mới. Sân bay không chỉ là một trạm trung chuyển logistics hay vận tải hành khách thuần túy như các mô hình cũ. Nó phải gắn liền với các trung tâm hội nghị quốc tế và những cơ sở y tế chất lượng cao. Các khối văn phòng làm việc hiện đại cũng cần được tích hợp đồng bộ vào không gian kiến trúc sân bay. Điều này giúp tối ưu hóa giá trị sử dụng đất và tạo ra một môi trường làm việc năng động. Đội ngũ tư vấn cam kết sẽ quán triệt sâu sắc các góp ý để đưa ra phương án tối ưu.
Trước đó, dự thảo quy hoạch đã định hướng xây cảng hàng không thứ hai tại khu vực phía Nam thủ đô. Tổng diện tích đất dự kiến dành cho công trình này vào khoảng 1.500 ha để đảm bảo quy mô. Công suất thiết kế dự kiến của sân bay rất lớn, đạt từ 30 đến 50 triệu lượt hành khách mỗi năm. Ngoài ra, cơ sở này còn có năng lực vận chuyển khoảng một triệu tấn hàng hóa hàng năm. Thời điểm khởi công đầu tư sẽ được xác định cụ thể dựa trên nhu cầu phát triển của từng giai đoạn. Các cơ quan chức năng hiện vẫn đang trong quá trình khảo sát thực địa và đánh giá tác động. Hiện tại, giới chuyên môn vẫn đang tiếp tục thảo luận và chưa có kết luận chính thức cuối cùng. Mọi quyết định sẽ dựa trên sự phát triển bền vững của toàn bộ hệ thống hạ tầng quốc gia hiện nay.
Định hướng phát triển đô thị sân bay và mạng lưới giao thông kết nối
Quy hoạch mới định hướng kết nối sân bay với khu vực đô thị Phú Xuyên theo mô hình đô thị sân bay. Đây là một tầm nhìn chiến lược nhằm hình thành một trung tâm đầu mối dịch vụ vận tải tổng hợp. Khu vực này sẽ là nơi hội tụ và giao thoa của nhiều loại hình giao thông hiện đại hàng đầu. Chúng bao gồm hàng không, đường sắt tốc độ cao, đường thủy nội địa và các tuyến đường bộ cao tốc. Các chuyên gia kỳ vọng mô hình này sẽ tạo ra một động lực phát triển kinh tế mới cho phía Nam. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật xung quanh sẽ được đầu tư rất mạnh mẽ để đảm bảo khả năng khai thác. Việc hình thành đô thị sân bay là xu hướng tất yếu của các thành phố lớn trên thế giới hiện nay. Dự án này hứa hẹn sẽ thay đổi bộ mặt kinh tế của toàn bộ khu vực xung quanh sân bay.
Để hỗ trợ cho sân bay, hệ thống giao thông kết nối dự kiến sẽ bao gồm hai tuyến đường cao tốc. Đó là tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và đường cao tốc Chợ Bến – Yên Mỹ chạy qua khu vực. Hai trục đô thị chính là Ngọc Hồi – Phú Xuyên cùng trục kinh tế phía Nam cũng đóng vai trò cốt yếu. Đặc biệt, tuyến đường sắt đô thị số 9 sẽ kết nối trực tiếp từ trung tâm Hà Nội tới sân bay. Một ga đường sắt tốc độ cao cũng được tính toán bố trí gần khu vực này để tăng sự thuận tiện. Hà Nội sẽ chủ động dự trữ các hành lang giao thông cần thiết để sẵn sàng cho việc triển khai. Các phương án kết nối Đông – Tây cũng được đưa vào quy hoạch để đảm bảo tính linh hoạt. Việc chuẩn bị hạ tầng từ sớm sẽ giúp giảm thiểu rủi ro khi dự án vận hành thực tế.
Bên cạnh việc xây mới, Hà Nội cũng điều chỉnh chức năng của các sân bay hiện hữu cho phù hợp. Cảng hàng không quốc tế Nội Bài sẽ được nâng cấp công suất nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng khách. Đối với sân bay Gia Lâm, thành phố định hướng chuyển đổi sang mô hình khai thác lưỡng dụng quân sự dân dụng. Các loại tàu bay dân dụng cỡ nhỏ hoặc tàu bay chuyên dùng sẽ được phép hoạt động tại đây. Sân bay Miếu Môn cũng sẽ được phát triển thêm chức năng hàng không chung phục vụ dân sự khi cần. Với sân bay Hòa Lạc, thành phố đề xuất nghiên cứu mở rộng quy mô để trở thành sân bay lưỡng dụng. Các phương án này giúp đa dạng hóa hạ tầng hàng không và tăng cường khả năng ứng phó cho thủ đô. Quy hoạch tổng thể tầm nhìn 100 năm đang được hoàn thiện với những định hướng mang tính đột phá.
Theo: Báo Tiền Phong
