Ấn Độ chi 9 tỷ USD xây dựng siêu dự án đảo Great Nicobar. Công trình này nằm ở cửa ngõ eo biển Malacca, gây sức ép chiến lược lên chuỗi mậu dịch Trung Quốc.
- Nhiều nha khoa, phòng khám hoạt động chui ở Đắk Lắk bị phạt và tước giấy phép
- Hệ quả pháp lý từ việc hành hung nhân viên gác chắn đường sắt
- Xuất khẩu dầu Mỹ tăng kỷ lục giữa căng thẳng Iran
Quy mô chiến lược của dự án Great Nicobar tại vịnh Galathea
Ấn Độ đang thực hiện kế hoạch phát triển hạ tầng lớn tại Great Nicobar. Đây là hòn đảo xa xôi nằm gần Indonesia hơn là đất liền. Dự án có tổng diện tích 166 km2 thuộc quần đảo Andaman và Nicobar. Kế hoạch này dự kiến được xây dựng trong vòng 30 năm tới. Giai đoạn đầu tiên sẽ sớm hoàn thành vào năm 2028. Chính phủ coi đây là trung tâm kinh tế – hàng hải chiến lược. Vị trí này nằm sát tuyến vận tải Đông – Tây vô cùng quan trọng.
Các hạng mục chính của siêu dự án này rất đa dạng và quy mô. Đầu tiên là cảng trung chuyển container quốc tế tại vịnh Galathea. Tiếp theo là một sân bay quốc tế với trang thiết bị hiện đại. Các khu phức hợp hậu cần và đô thị đồng bộ sẽ đi kèm. Siêu cảng giúp Ấn Độ trực tiếp giành lấy thị phần hàng hải quốc tế. Quốc gia này muốn giảm phụ thuộc vào các trung tâm nước ngoài. Các cảng như Colombo hay Singapore sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh.
Dự án còn mang ý nghĩa quốc phòng và an ninh rất to lớn. Nó giúp New Delhi duy trì sự hiện diện thường trực tại biển. Trước đây họ chỉ thường thực hiện những chuyến tuần tra nhỏ lẻ. Năng lực giám sát tại khu vực Ấn Độ Dương sẽ được nâng cao. Ấn Độ đang tạo ra đòn bẩy địa chính trị chưa từng có. Họ bắt đầu tư duy như một cường quốc biển thực thụ hiện nay. Đây là bước ngoặt quan trọng trong mục tiêu bảo vệ quốc gia.
Tác động địa chính trị và “nỗi lo Malacca” của Bắc Kinh
Vị trí đảo Great Nicobar án ngữ ngay cửa ngõ eo biển Malacca. Đây là tuyến hàng hải huyết mạch của toàn cầu hiện nay. Nó trung chuyển từ 01/3 đến 01/4 thương mại đường biển thế giới. Đối với Trung Quốc, eo biển này được coi là một tử huyệt. Malacca gánh vác tới 2/3 lượng mậu dịch hàng hải của Bắc Kinh. Khoảng 80% lượng dầu thô nhập khẩu của họ đi qua đây. Dự án này làm tăng thêm nỗi lo ngại của giới lãnh đạo.
Bắc Kinh đã dành nhiều thập kỷ để tìm kiếm các đường thay thế. Họ phát triển các hệ thống đường ống qua Pakistan và Myanmar. Mục tiêu là để tránh sự phụ thuộc quá lớn vào Malacca. Tuy nhiên, dự án của Ấn Độ làm nổi bật tình thế khó khăn. Nếu tàu bè Trung Quốc đi vòng, chi phí sẽ đội lên cao. Quãng đường vận chuyển cũng sẽ bị kéo dài thêm rất nhiều. Sự hiện diện của Ấn Độ tạo ra một đòn bẩy mới.
Hạ tầng tại đây cho phép giám sát chặt chẽ hải quân Trung Quốc. Mọi di biến động từ Thái Bình Dương sang Ấn Độ Dương đều lộ diện. Ấn Độ sẽ không phong tỏa eo biển trong thời kỳ hòa bình. Tuy nhiên, họ có khả năng kiểm soát mạnh mẽ khi cần thiết. Hiện tại 95% khối lượng thương mại của Ấn Độ là đường biển. Việc khai thác tiềm năng tại đây là bước đi tất yếu. New Delhi đang khẳng định vị thế cường quốc quần đảo của mình.
Theo: CafeF
