Tổ Công tác triển khai Thông tư 50 cho biết xăng E10 đã được tiêu thụ với sản lượng lớn trên toàn quốc, đồng thời cơ quan chức năng tiếp nhận hàng trăm phản ánh của người dân về hiện tượng hao xăng và xe vận hành chưa ổn định.
- Hồ Ba Bể cùng hồ Núi Cốc mở hướng mới cho du lịch Thái Nguyên
- HLV Hong Myung-bo rời Hàn Quốc sau làn sóng chỉ trích dữ dội
- Nhóm thanh niên bốc đầu xe máy quay clip đăng TikTok bị xử phạt
Tính đến ngày 1/7, Tổ Công tác triển khai Thông tư 50 đã báo cáo Thứ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân về kết quả triển khai lộ trình pha chế, phối trộn và sử dụng xăng sinh học E10 tại Việt Nam. Báo cáo cũng tổng hợp tình hình tiêu thụ nhiên liệu, các phản ánh của người sử dụng và những đánh giá ban đầu về tác động của loại xăng này.
Xăng E10 được phân phối rộng rãi trên cả nước từ ngày 1/6/2026. Theo số liệu từ ngày 1-28/6, tổng lượng xăng sinh học E5 và E10 tiêu thụ đạt khoảng 980 triệu lít, trong đó xăng E10 đạt khoảng 924 triệu lít, chiếm 94,29%, còn xăng E5 đạt khoảng 56 triệu lít, tương đương 5,71%.
Hiện cả nước có hơn 17.000 cửa hàng kinh doanh xăng dầu đều bán xăng sinh học, chủ yếu là E10. Trong khi đó, 11 trong số 26 thương nhân đầu mối vẫn tiếp tục cung ứng xăng E5 để phục vụ nhu cầu của người sử dụng.
Theo Tổ Công tác, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia thuộc Bộ Công Thương đã triển khai tiếp nhận, tư vấn và hỗ trợ người tiêu dùng liên quan đến việc sử dụng xăng E10. Đến ngày 29/6, cơ quan này đã ghi nhận phản ánh từ 293 người dân.
Các ý kiến chủ yếu tập trung vào những hiện tượng kỹ thuật như hao xăng, hụt ga, yếu máy hoặc khó khởi động khi sử dụng xăng E10. Ngoài ra, một số người tiêu dùng còn bày tỏ băn khoăn về chất lượng nhiên liệu, việc khó tìm cửa hàng bán xăng E5 cũng như trách nhiệm của chủ cửa hàng xăng dầu và các hãng sản xuất phương tiện.
Báo cáo cho biết các doanh nghiệp sản xuất, phân phối ô tô và xe máy quy mô lớn đều khẳng định phần lớn phương tiện được sản xuất từ khoảng giai đoạn 2000-2006 trở lại đây đã được thiết kế để sử dụng nhiên liệu chứa tối đa 10% ethanol. Những dòng xe này không cần cải tạo động cơ hoặc thay đổi quy trình bảo dưỡng thông thường khi sử dụng xăng E10.
Theo đánh giá của Tổ Công tác, điều đó phản ánh công nghệ động cơ và hệ thống nhiên liệu trên các phương tiện hiện đại đã được tiêu chuẩn hóa theo xu hướng sử dụng nhiên liệu sinh học của nhiều quốc gia.
Đối với một số mẫu xe đời cũ, đặc biệt là phương tiện sử dụng bộ chế hòa khí hoặc hệ thống nhiên liệu đã xuống cấp, một số hãng xe khuyến cáo không sử dụng hoặc chỉ sử dụng xăng E5. Đồng thời, người dùng nên kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu trước khi chuyển sang sử dụng xăng E10.
Tổ Công tác nhận định nhóm phương tiện này chủ yếu có tuổi đời khoảng 20-30 năm, số lượng lưu hành không lớn nên không ảnh hưởng đáng kể đến lộ trình triển khai xăng E10 trên phạm vi cả nước. Cơ quan này cũng nhấn mạnh kết quả hiện nay cho thấy cơ sở kỹ thuật để triển khai xăng E10 tại Việt Nam tương đối vững chắc.
Bên cạnh đó, số liệu quan trắc chất lượng không khí tại Hà Nội và TPHCM ở các thời điểm đầu tháng 5, cuối tháng 5 và cuối tháng 6/2026 cho thấy môi trường không khí bước đầu có xu hướng cải thiện, dù mức độ chưa đồng đều giữa các khu vực.
Tại Hà Nội, so với cuối tháng 5, đến cuối tháng 6, nồng độ bụi mịn PM2.5 giảm 31,0% và PM10 giảm 29,6%. Trong khi đó, tại TPHCM, các chỉ số PM2.5 giảm 15,7%, PM10 giảm 14,3%, CO giảm 65,2%, NO2 giảm 68,6%, NOx giảm 57,6%, SO2 giảm 38,5% và O3 giảm 14,4%, cho thấy cả nhóm bụi và các khí ô nhiễm đều có xu hướng giảm.
Mộc Linh (tổng hợp)
