“Đi 30km mất 5 giờ” không còn là câu chuyện cá biệt mà đang trở thành thực tế phổ biến tại TPHCM và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, nơi hạ tầng giao thông quá tải đang trực tiếp đe dọa hoạt động sản xuất, cam kết giao hàng và quyết định đi hay ở của doanh nghiệp.
- Báo quốc tế nêu rõ 3 lần thể thao Việt Nam chịu oan ức ở SEA Games 33
- 3 học sinh rơi xuống hồ nước ở Lâm Đồng
30km từ nhà máy ra cảng và hành trình kéo dài nửa ngày
Tháng 11 vừa qua, trong một chuyến khảo sát thực tế tại một số doanh nghiệp hoạt động trên địa bàn TPHCM, khu vực tỉnh Bình Dương cũ, câu chuyện về giao thông lập tức trở thành chủ đề chính trong các cuộc trao đổi. Không phải giá nguyên liệu hay thiếu lao động, mà là thời gian xe tải ra cảng.
Khoảng cách từ khu công nghiệp đến cảng Cát Lái chỉ khoảng 30km. Một quãng đường ngắn nếu xét về địa lý. Nhưng trong điều kiện giao thông hiện nay, những chiếc xe tải hạng nặng thường phải mất từ 4 đến 5 giờ để hoàn thành hành trình. Thậm chí, nếu rơi vào cao điểm kẹt xe, thời gian di chuyển có thể kéo dài tới 8 hoặc 9 giờ.
Đường vào phà Cát Lái từ lâu đã được xem là một trong những điểm nóng về ùn tắc giao thông tại TPHCM. Lưu lượng xe container, xe tải nặng và phương tiện cá nhân cùng dồn vào một trục giao thông đô thị vốn đã quá tải khiến tình trạng kẹt xe trở thành chuyện thường ngày.
Cát lai,điểm nóng kẹt xe kéo dài nhiều năm
Điều này khiến sản xuất bị xáo trộn gia tăng chi phí vận hành.Không ít doanh nghiệp thừa nhận rằng chi phí logistics . Những chi phí này , đặc biệt với các doanh nghiệp xuất khẩu, nơi thời gian và uy tín giao hàng đóng vai trò sống còn.
Dự án cầu Cát Lái và cầu Đồng Nai , giảm tải áp lực giao thông khu vực.việc xây dựng một tuyến cao tốc kết nối trực tiếp từ cảng Cát Lái đến các khu công nghiệp tại Bình Dương là bài toán cực kỳ phức tạp. Dự án cần nguồn lực tài chính rất lớn, mà còn đòi hỏi thời gian dài .
Trong khi đó, các nhà máy không thể dừng hoạt động để chờ hạ tầng hoàn thiện. Dây chuyền sản xuất vẫn phải vận hành mỗi ngày. Đơn hàng vẫn phải giao đúng hạn. Áp lực từ khách hàng quốc tế không chờ đợi tiến độ xây dựng đường sá.
Khi một hành lang giao thông trục trặc, hệ lụy vượt khỏi logistics
Hành lang đường bộ kết nối cảng biển với khu công nghiệp không chỉ là tuyến vận tải đơn thuần. Đây là huyết mạch của toàn bộ khu vực kinh tế Đông Nam Bộ. Khi hành lang này vận hành không hiệu quả, hệ lụy lan rộng sang nhiều lĩnh vực khác.Độ tin cậy với đối tác bị ảnh hưởng khi thời gian giao hàng không ổn định. Cấu trúc chi phí bị phá vỡ khi doanh nghiệp phải dự phòng thêm thời gian và phương tiện. Niềm tin của khách hàng lung lay khi cam kết giao hàng liên tục bị thách thức.
.Các doanh nghiệp hoàn toàn hiểu và chia sẻ sự phức tạp của việc phát triển hạ tầng. Họ cũng không phủ nhận vai trò của quy hoạch dài hạn. Nhưng thực tế đặt ra là nếu một giải pháp tổng thể cần 5 năm để hoàn thiện, trong khi áp lực đơn hàng và chi phí chỉ cho phép doanh nghiệp cầm cự trong 1 đến 3 năm, thì câu hỏi không còn là đúng hướng hay không.
Câu hỏi then chốt là doanh nghiệp có đủ khả năng sống sót trong giai đoạn chờ đợi hay không. Nếu không qua được giai đoạn ngắn hạn, kế hoạch dài hạn dù đúng đắn đến đâu cũng trở nên vô nghĩa.Từ các cuộc trao đổi với doanh nghiệp, một điểm mấu chốt dần hiện rõ. Trước khi các công trình hạ tầng quy mô lớn hoàn thành, Việt Nam cần tập trung cải thiện năng lực quản trị để hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua giai đoạn khó khăn.
Hạ tầng xương cấ và cải cách hạ tẩng mềm
Một đề xuất đáng chú ý là đưa chỉ số “giữ chân vốn FDI” vào KPI của chính quyền địa phương. Cách tiếp cận này giúp chuyển vai trò của chính quyền từ quản lý sang đồng hành. Doanh nghiệp được giám sát, mà còn được giải quyết các vướng mắc phát sinh trong quá trình hoạt động. Dù tuyến cao tốc Bắc Nam đã dần hình thành
Việt Nam vẫn cần tiếp tục nâng cấp hệ thống giao thông xương cá. Đây là các tuyến nội tỉnh và liên tỉnh, là những tuyến kết nối trực tiếp cảng biển với khu công nghiệp.Các hành lang này sẽ phân bổ công nghiệp và dịch chuyển dân cư trong nhiều thập kỷ tới. Song song với hạ tầng cứng, cải cách hạ tầng mềm như thủ tục hành chính và môi trường kinh doanh cũng đóng vai trò không kém phần quan trọng.
Một lãnh đạo doanh nghiệp đã đưa ra nhận xét đầy ám ảnh: “Chúng tôi không yêu cầu tất cả con đường phải được xây xong ngay lập tức. Chúng tôi chỉ mong , bên cạnh định hướng dài hạn , các cơ quan quản lý hãy giúp doanh nghiệp hoạt động trong thời gian trước mắt. Bởi nếu chúng tôi không thể sống sót, thì ngay cả kế hoạch dài hạn đúng đắn nhất cũng trở nên vô nghĩa”.
Theo: Dân trí
