Hà Nội sẽ thí điểm cấm xe máy xăng tại vùng phát thải thấp từ 1/7/2026 theo lộ trình, từng khu vực, kết hợp phát triển giao thông công cộng và hỗ trợ chuyển đổi.
- Thảm kịch xe khách lao xuống vực tại Lâm Đồng: Lời báo động muộn màng của tài xế
- Giải cứu phi công Mỹ: Quân đội Mỹ thực hiện chiến dịch táo bạo tại Iran
- Bé trai bốn tuổi bị viên đạn ná bắn chim găm vào sọ
Thí điểm theo vùng, không cấm đồng loạt toàn vành đai 1
Thứ ba, 7/4/2026, trong bối cảnh áp lực ô nhiễm không khí ngày càng gia tăng, Hà Nội đang từng bước triển khai kế hoạch xây dựng vùng phát thải thấp (LEZ). Theo thông tin từ Sở Xây dựng, thành phố sẽ không áp dụng biện pháp cấm đồng loạt trên toàn bộ vành đai 1 mà triển khai thí điểm theo từng khu vực cụ thể, có lộ trình rõ ràng và phù hợp với điều kiện thực tế. Cụ thể, từ ngày 1/7/2026, việc cấm xe máy xăng sẽ được áp dụng theo khung giờ hoặc trong các khu vực xác định thuộc vành đai 1.
Đây được xem là bước đi thận trọng nhằm đánh giá tác động trước khi mở rộng phạm vi. Thành phố xác định nguyên tắc triển khai là “từ nhỏ đến lớn”, bắt đầu từ khu vực lõi trung tâm, sau đó mở rộng dần ra các khu vực lân cận. Theo kế hoạch, khu vực quanh Hồ Gươm và các tuyến phố đi bộ sẽ là nơi thí điểm đầu tiên. Thực tế, khu vực này vốn đã có những yếu tố của vùng phát thải thấp khi hạn chế phương tiện cơ giới vào một số khung giờ.
Trong giai đoạn từ nay đến cuối năm 2026, thành phố sẽ đánh giá hiệu quả của việc thí điểm. Hoàn Kiếm và các phường lân cận. Tầm nhìn dài hạn trong 3-5 năm tới là mở rộng vùng phát thải thấp ra toàn bộ vành đai 1, sau đó tiến tới vành đai 2 và vành đai 3 theo định hướng đã được Chính phủ đề ra.Chính sách này vì vậy được xây dựng theo hướng linh hoạt, có phân loại đối tượng và đảm bảo không gây xáo trộn lớn đến đời sống người dân.
Chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện
Hà Nội cũng đẩy mạnh chuẩn bị các điều kiện hạ tầng nhằm đảm bảo người dân có lựa chọn thay thế phù hợp. Một trong những trụ cột quan trọng là phát triển hệ thống giao thông công cộng, đặc biệt trong khu vực vành đai 1. Hiện nay, khu vực này đã có hai tuyến đường sắt đô thị là Cát Linh – Hà Đông và Nhổn – Ga Hà Nội, tổng công suất phục vụ khoảng 462.000 lượt hành khách mỗi ngày. Bên cạnh đó, mạng lưới 45 tuyến xe buýt trợ giá đang hoạt động, góp phần nâng cao khả năng kết nối trong nội đô.
Để giải quyết bài toán “chặng cuối”, dự kiến trong quý II/2026, Hà Nội sẽ bổ sung thêm các trạm xe đạp công cộng tại nhiều vị trí trong vành đai 1. Đồng thời, các tuyến buýt điện cỡ nhỏ cũng đang được nghiên cứu để phù hợp với đặc thù ngõ nhỏ, phố hẹp, giúp người dân di chuyển thuận tiện hơn trong khu vực nội đô. Người dân có thể gửi phương tiện cá nhân tại đây và tiếp tục hành trình bằng phương tiện công cộng.
Theo rà soát ban đầu, đã có hơn 210 vị trí trong vành đai 1 được xác định có thể khai thác làm điểm đỗ. Về hạ tầng cho xe điện, thành phố đang hoàn thiện hành lang pháp lý liên quan đến phòng cháy chữa cháy tại các trạm sạc, đặc biệt là khu vực hầm chung cư cũ. Đồng thời, mô hình tủ đổi pin nhỏ gọn cũng được nghiên cứu triển khai tại không gian công cộng. Với thời gian đổi pin chỉ từ 2-3 phút, giải pháp này được kỳ vọng sẽ tháo gỡ những rào cản về tiện ích và an toàn khi sử dụng phương tiện điện.
Đặc biệt chú trọng đến nhóm người thu nhập thấp nhằm giảm thiểu tác động trong quá trình chuyển đổi. Đến ngày 1/7/2026, không còn xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1 theo các khung giờ quy định; đến năm 2028 mở rộng kiểm soát sang vành đai 2; và đến năm 2030 sẽ tiếp tục mở rộng sang vành đai 3. Đây là bước chuyển lớn trong chiến lược phát triển đô thị xanh, hướng tới một Hà Nội bền vững, sạch hơn và thân thiện với môi trường.
Theo: VnExpress
