Sa Pa – Cầu Móng Sến dài 612m nối hai khu vực đồi cao, giúp tuyến đường tránh dốc Ba Tầng và rút ngắn hành trình khoảng 2,5km.
- Một hợp đồng thuê xe và chiếc Hyundai Custin
- Bệnh viện và trung tâm chăm sóc người cao tuổi gồm 600 giường
- Sau công điện liên tiếp, trách nhiệm tại điểm nóng lại bị đặt ra
Công trình nằm trên tuyến kết nối cao tốc Nội Bài – Lào Cai với Sa Pa, có mặt cầu rộng 14m và 4 làn xe. Ngày 22/9/2023, toàn tuyến cùng cầu Móng Sến được đưa vào khai thác sau quá trình xây dựng trên địa hình thung lũng sâu.
Từ trên cầu nhìn xuống, phía dưới không phải một dòng sông lớn mà là thung lũng, ruộng bậc thang và các công trình thủy điện. Cầu dài 612m, gồm 5 nhịp liên tục, trong đó nhịp dài nhất đạt 132m và trụ cao nhất cách mặt đất 83m.
Trước khi tuyến mới hình thành, phương tiện đi Sa Pa qua Quốc lộ 4D phải qua dốc Ba Tầng với nhiều đoạn quanh co và nguy cơ sạt lở. Cầu Móng Sến cùng tuyến ĐT155 mới tạo một hướng đi khác, vượt qua khu vực địa hình thấp giữa hai sườn núi thay vì bám theo dốc.
Cầu có 5 nhịp liên tục, với 3 nhịp chính dài 132m được thi công bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng. Các đốt dầm được đúc và vươn dần từ phía trên trụ cầu, thay vì dựng hệ thống giàn giáo từ đáy thung lũng lên.
Khi các đoạn dầm tiến về phía giữa nhịp, chúng được nối lại để tạo thành kết cấu liên tục, sau đó sử dụng cáp dự ứng lực ngoài để tăng khả năng chịu lực. Theo thông tin được công bố trong bài nguồn, bó cáp gồm 22 tao được áp dụng lần đầu tại Việt Nam cho một cầu đúc hẫng cân bằng quy mô lớn.
Tổng mức đầu tư của công trình khoảng 450 tỷ đồng. Toàn tuyến ĐT155 dài 13,8km, chạy song song với Quốc lộ 4D, có tổng vốn đầu tư 1.382 tỷ đồng và cùng cầu Móng Sến được đưa vào khai thác ngày 22/9/2023.
Khi hoàn thành, Cổng Thông tin điện tử Chính phủ gọi Móng Sến là cầu cạn có trụ cầu cao nhất Việt Nam. Tuy nhiên, dấu mốc này đang có khả năng thay đổi khi một số công trình cầu trên tuyến cao tốc Quy Nhơn – Pleiku được xây dựng với trụ cao khoảng 100m.
Tại Gia Lai, hai cầu Hà Tam và Ba La 2 thuộc thành phần 2 của dự án cao tốc Quy Nhơn – Pleiku khởi công trong tháng 8/2026, với trụ cầu được giới thiệu cao khoảng 100m; một số thông tin dự án cho biết trụ Ba La 2 có thể đạt 105m.
Trên thế giới, những cây cầu vượt thung lũng với trụ rất cao cũng xuất hiện tại các tuyến đường miền núi. Cầu Labajin trên tuyến cao tốc Nhã An – Tây Xương ở Tứ Xuyên, Trung Quốc, có chiều cao kết cấu khoảng 271m và trụ cao nhất 182,5m.
Tại Tây Ban Nha, cầu cạn Montabliz trên tuyến A-67 dài 721m, có 4 trụ chính và trụ cao nhất 130m. Công trình sử dụng kết cấu dầm hộp bê tông dự ứng lực để vượt qua thung lũng dốc và hạn chế tác động đến khu vực rừng.
Điểm chung của những công trình này là lựa chọn vượt thẳng qua thung lũng khi địa hình khiến việc men theo sườn núi trở nên dài và phức tạp. Với Móng Sến, cây cầu nằm trên hành trình đến Tả Phìn, trung tâm Sa Pa, Fansipan và Ô Quy Hồ, nhưng đây vẫn là công trình giao thông đang khai thác, không phải điểm dừng ngắm cảnh.
Người đi đường không nên dừng hoặc đỗ xe trên cầu để chụp ảnh. Trong mùa mưa, việc theo dõi thời tiết và tình trạng giao thông trên tuyến cũng cần được đặt trước nhu cầu tham quan.
Nguyên Hương (tổng hợp)
