Chiều 28/5, tại Hà Nội, Tập đoàn Hòa Bình khánh thành dự án thử nghiệm tàu điện dát vàng chạy ngầm nhằm minh chứng năng lực và công nghệ mới của người Việt.
- Tạm dừng xét xử vụ ly hôn 1.200 tỉ để làm rõ, Bộ Công an khám chuỗi cơ sở nha khoa
- Mỹ dỡ phong tỏa hải quân Iran kèm nhiều điều kiện hạt nhân then chốt
- Cảnh sát đang truy tìm 2 đối tượng dùng búa cướp tiệm vàng
Đột phá kỹ thuật và độ an toàn của dự án tàu điện dát vàng
Chiều ngày 28/5 tại khu vực 321 Vĩnh Hưng thuộc thành phố Hà Nội đã diễn ra một sự kiện giao thông quan trọng. Tập đoàn Hòa Bình chính thức khánh thành và đưa vào vận hành thử nghiệm hệ thống tàu điện ngầm đặc biệt. Dự án này được triển khai ngay tại công trường của đơn vị với tổng chiều dài đoạn đường hầm đạt 70m. Đây là bước đi cụ thể nhằm hiện thực hóa các ý tưởng nghiên cứu về hạ tầng đô thị hiện đại. Toàn bộ quy trình xây dựng và lắp đặt thiết bị đã hoàn tất đúng tiến độ đề ra ban đầu. Sự kiện thu hút sự quan tâm lớn của giới chuyên môn và các cơ quan thông tấn báo chí.
Đoàn tàu được giới thiệu trong buổi lễ là loại tàu điện dát vàng có trọng tải thiết kế lên đến 10 tấn. Theo thông số kỹ thuật thì phương tiện này có sức chứa tiêu chuẩn cho khoảng 80 hành khách di chuyển. Tuy nhiên trong buổi thử nghiệm thì đơn vị đã tiến hành thử tải ở mức 200% so với thiết kế. Kết quả cho thấy đoàn tàu hoàn toàn có thể vận hành ổn định với lượng người lên đến 150 người. Toàn bộ thân tàu được phủ lớp vàng tạo nên vẻ ngoài vô cùng độc đáo và sang trọng. Hệ thống điều khiển của đoàn tàu được thiết kế vận hành tự động hoàn toàn và không cần người lái. Điều này giúp giảm thiểu tối đa các sai sót do yếu tố con người trong quá trình vận hành.
Chỉ số kỹ thuật về độ an toàn của đường hầm là điểm nhấn quan trọng nhất của buổi thử nghiệm này. Sau khi thực hiện các phép đo kiểm thì độ võng của đường tàu điện ngầm chỉ ở mức 1mm. Trong khi đó tiêu chuẩn quốc tế và Việt Nam cho phép độ võng tối đa lên đến 12,5mm. Kết quả này cho thấy cấu trúc hạ tầng do doanh nghiệp thực hiện có độ cứng vững rất cao. Độ an toàn của tuyến đường được đảm bảo vượt xa các yêu cầu kỹ thuật khép nhất hiện nay. Các thiết bị quan trắc tự động về độ nghiêng và độ lún cũng được lắp đặt xuyên suốt tuyến đường. Hệ thống này cho phép theo dõi biến dạng của công trình theo thời gian thực một cách chính xác.
Chủ tịch Tập đoàn Hòa Bình cho biết dự án này đã được âm thầm nghiên cứu từ cách đây 4 năm. Động lực chính để đơn vị thực hiện là nhằm khẳng định trí tuệ và năng lực của người Việt Nam. Doanh nghiệp mong muốn tìm ra những phương pháp thi công hiệu quả nhất cho các công trình hạ tầng quốc gia. Mọi chi phí nghiên cứu và triển khai thử nghiệm lên đến hàng nghìn tỷ đồng đều do đơn vị tự túc. Kết quả thử nghiệm thành công là minh chứng cho việc làm chủ công nghệ cao trong lĩnh vực đường sắt. Toàn bộ các phát minh và sáng kiến này sẽ được tặng lại cho Nhà nước sau khi hoàn thiện. Đây là đóng góp thiết thực cho sự nghiệp phát triển kinh tế xã hội của đất nước.
Giải pháp thi công và mục tiêu chuyển giao công nghệ Việt
Công nghệ thi công được áp dụng tại dự án này có sự khác biệt rất lớn so với các tuyến hiện nay. Hiện nay Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đang có nhu cầu xây dựng khoảng 400km đường sắt đô thị. Phương pháp truyền thống thường yêu cầu đào sâu xuống lòng đất từ 25 đến 30m với chi phí rất cao. Tập đoàn Hòa Bình đề xuất phương pháp đào hở và sử dụng cọc ly tâm ép xuống lòng đất. Các cọc ly tâm có đường kính từ 500mm đến 600mm với khả năng chịu tải trọng cực lớn. Phương pháp này chỉ yêu cầu đào xuống độ sâu khoảng 8m thay vì đào sâu hàng chục mét như cũ. Sau khi hoàn thành phần nền móng thì phía trên sẽ được gác các tấm panel chịu lực để làm sàn.
Ưu điểm vượt trội của giải pháp kỹ thuật này là giúp tiết kiệm đáng kể nguồn ngân sách đầu tư. Đại diện đơn vị thực hiện dự án khẳng định giá thành xây dựng chỉ chiếm khoảng 30% so với các công nghệ hiện có. Đây là giải pháp kinh tế tối ưu cho việc phát triển mạng lưới tàu điện ngầm quy mô lớn. Bên cạnh đó thời gian thi công cũng được rút ngắn một cách tối đa xuống còn dưới 1 năm. Tốc độ triển khai nhanh chóng giúp giảm thiểu các tác động tiêu cực đến đời sống của cư dân đô thị. Quy trình thi công đơn giản hóa nhưng vẫn đảm bảo được chất lượng và độ bền của công trình. Sự tối ưu về chi phí và thời gian là lợi thế cạnh tranh rất lớn của công nghệ Việt.
Doanh nghiệp đã bày tỏ mong muốn được thử nghiệm 1km thực tế trên tuyến metro Văn Cao – Hòa Lạc. Với công nghệ hiện tại thì đơn vị tin tưởng có thể hoàn thành đoạn đường này chỉ trong 90 ngày. Nếu đề xuất này được chấp thuận thì đây sẽ là một kỳ tích mới trong ngành xây dựng hạ tầng. Thành công từ thực tế sẽ giúp các cơ quan chức năng có thêm căn cứ để xem xét lại các dự án. Việc tổ chức đấu thầu lại các đoạn tuyến có thể giúp tăng tốc độ phủ sóng của tàu điện ngầm. Công nghệ tàu không người lái cũng giúp giảm chi phí bảo hành và bảo trì trong tương lai. Hệ thống phun rửa đường tự động giúp duy trì vệ sinh môi trường hầm một cách chuyên nghiệp nhất.
Mục tiêu xa hơn của dự án là đưa trí tuệ Việt Nam vươn ra tầm thế giới trong lĩnh vực giao thông. Sau khi làm chủ hoàn toàn các quy trình thì Việt Nam có thể tự tin tham gia đấu thầu quốc tế. Chúng ta hoàn toàn đủ khả năng xây dựng các tuyến đường tàu điện chất lượng cao cho các nước. Sự bất ngờ của các chuyên gia Châu Âu khi tiếp cận công nghệ này là tín hiệu rất khả quan. Việt Nam đang nỗ lực mỗi ngày để đạt được mức tăng trưởng kinh tế ở ngưỡng hai con số. Việc sở hữu các công nghệ lõi trong hạ tầng sẽ là động lực quan trọng để thúc đẩy vĩ mô. Kết quả thử nghiệm chính thức sẽ sớm được gửi đến các bộ ngành liên quan trong ít ngày tới. Mọi nỗ lực đều hướng đến việc đóng góp tích cực vào sự phồn vinh của tổ quốc.
Theo: Báo Tiền Phong
