Chiều 28/5, tại Hà Nội, Tập đoàn Hòa Bình vận hành thử đoàn tàu dát vàng nhằm đề xuất giải pháp thi công hiệu quả cho tuyến đường sắt đô thị số 5 tương lai.
- Mỹ – Iran: Thỏa thuận gia hạn ngừng bắn chờ ông Trump
- Tổng thống Trump xác định lằn ranh đỏ trong thỏa thuận với Iran
- Thỏa thuận Mỹ – Iran: Tổng thống Trump xác lập lằn ranh đỏ đối với phía Tehran
Đặc điểm kỹ thuật và quy trình vận hành đoàn tàu dát vàng
Chiều ngày 28/5, tại khu vực 321 Vĩnh Hưng, đoàn tàu dát vàng đã chính thức chạy thử nghiệm. Phương tiện này thu hút sự chú ý đặc biệt nhờ lớp vỏ ngoài sang trọng. Đây là mô hình phục vụ nghiên cứu của Tập đoàn Hòa Bình dưới lòng đất. Đoàn tàu có trọng tải thiết kế khoảng 10 tấn. Sức chứa thực tế của tàu đạt mức 80 hành khách mỗi lượt. Trong buổi chạy thử, doanh nghiệp đã tiến hành thử tải cao. Mục đích là để kiểm tra độ bền hệ thống kỹ thuật trong điều kiện thực tế khắc nghiệt nhất.
Về mặt tài chính, chi phí chế tạo vỏ ban đầu khoảng 1,5 tỷ đồng. Tuy nhiên, sau khi mạ vàng, giá trị tàu tăng lên 9 tỷ đồng. Hệ thống vận hành của tàu hoàn toàn tự động, không cần người lái. Tàu được trang bị nhiều cảm biến theo dõi độ lún và nghiêng. Các thiết bị này giúp kiểm soát an toàn khi vận hành ngầm. Ngoài ra, hệ thống vệ sinh tự động cũng được tích hợp sẵn. Điều này giúp duy trì trạng thái tốt nhất cho tàu trong suốt quá trình vận hành thử nghiệm lâu dài.
Đoạn đường hầm thử nghiệm có tổng chiều dài là 70 m. Công trình này được thi công thần tốc trong vòng 12 ngày. Cụ thể, việc đào hầm bắt đầu từ 16/5 và hoàn thành vào 28/5. Đơn vị thi công dùng phương án đào hở kết hợp cọc ly tâm. Các tấm panel lắp ghép được dùng để che phủ phía trên. Đây là nỗ lực của doanh nghiệp khi tìm kiếm công nghệ mới. Phương án này hứa hẹn rút ngắn thời gian xây dựng đáng kể cho các dự án giao thông tương lai.
Kỳ vọng chuyển giao công nghệ cho dự án metro số 5
Ông Nguyễn Hữu Đường, Chủ tịch Tập đoàn Hòa Bình, là người đưa ra ý tưởng này. Doanh nghiệp mong muốn chuyển giao kết quả nghiên cứu cho cơ quan Nhà nước. Ý tưởng xuất phát từ nhu cầu thực tế của tuyến metro số 5. Đây là tuyến đường sắt nối khu vực Văn Cao với Hòa Lạc. Dự án có tổng chiều dài dự kiến gần 40 km. Tổng mức đầu tư toàn tuyến lên tới 72.300 tỷ đồng. Tuyến gồm 20 nhà ga, trong đó có 6 ga ngầm. Hòa Bình hy vọng giải pháp thi công mới được xem xét.
Hiện tại, đoàn tàu dát vàng mới chỉ dừng lại ở mức thử nghiệm. Chưa có thông tin xác nhận công nghệ này sẽ được chọn chính thức. Tuy nhiên, doanh nghiệp rất tự tin về tính hiệu quả mô hình. Họ đề xuất được thi công thử 1 km trên tuyến số 5. Việc này nhằm chứng minh năng lực thực tế của công nghệ nội. Nếu thành công, đây sẽ là bước tiến lớn cho giao thông Việt. Hình ảnh tàu vàng chạy ngầm cũng gợi liên tưởng rất thú vị. Trên thế giới, nhiều tàu hạng sang cũng mạ vàng nội thất.
Ví dụ điển hình là đoàn tàu The Blue Train tại khu vực Nam Phi. Tàu Seven Stars tại Nhật Bản cũng sử dụng màu vàng sang trọng. Tuy nhiên, tàu tại Hà Nội gây ấn tượng do dát vàng toàn vỏ. Việc thẩm định công nghệ cần sự vào cuộc của cơ quan chức năng. Quy trình đánh giá sẽ quyết định tương lai của phương tiện này. Doanh nghiệp cam kết sẽ tiếp tục hoàn thiện các tiêu chuẩn cần thiết. Mục tiêu cuối cùng là đóng góp cho hạ tầng Thủ đô trong tương lai gần.
Theo: CafeF
