Sáng 7-3-2026, giá xăng dầu tăng vọt khiến nhiều doanh nghiệp vận tải đứng ngồi không yên khi chi phí nhiên liệu phát sinh thêm hàng trăm triệu đồng.
- Giả danh công an xử lý vi phạm giao thông để cưỡng đoạt tài sản ở Đồng Nai
- Việt Nam: Chấm dứt sử dụng biệt danh cho tài khoản ngân hàng từ ngày 1/3
Xăng dầu tăng giá đột biến gây áp lực lên ngành vận tải
Đợt điều chỉnh giá xăng dầu vào chiều ngày 5-3 đã khiến các doanh nghiệp vận tải tại TPHCM thực sự sốc khi nhìn vào bảng tính chi phí nhiên liệu. Cụ thể, giá dầu Diesel tăng 3.758 đồng/lít, trong khi dầu hỏa ghi nhận mức tăng kỷ lục 7.132 đồng/lít lên mức 26.601 đồng mỗi lít. Với một đơn vị sở hữu đội xe 50 chiếc tiêu thụ khoảng 120.000 lít dầu mỗi tháng, số tiền phát sinh thêm đã vượt ngưỡng 450 triệu đồng, tạo nên gánh nặng tài chính khủng khiếp.
Ông Bùi Văn Quản, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hàng hoá TPHCM, cho biết các thành viên đang rơi vào thế “kẹt” vô cùng khó khăn và chưa có lối thoát rõ ràng. Một mặt, việc tăng giá cước vận chuyển ngay lập tức sẽ làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến quan hệ làm ăn lâu dài với các chủ hàng lớn. Mặt khác, nếu tiếp tục giữ mức giá cũ theo các hợp đồng đã ký kết cho cả năm, doanh nghiệp chắc chắn phải đối mặt với cảnh thua lỗ nặng nề do chi phí nhiên liệu chiếm tỷ trọng quá lớn.
Trước áp lực tài chính này, nhiều chủ doanh nghiệp khẳng định họ chỉ có thể chấp nhận chịu thiệt trong khoảng thời gian ngắn từ 1 đến 2 tuần tới. Sau thời gian này, nếu các đối tác không chấp nhận điều chỉnh giá cước vận chuyển linh hoạt, họ buộc phải cho xe “nằm bãi” và ngừng cung cấp dịch vụ. Triết lý “nước nổi bèo nổi” đang trở thành bài toán sinh tồn cấp bách đối với hàng nghìn đầu xe và đơn vị kinh doanh logistics hiện nay.
Hệ lụy dây chuyền đến sản xuất và chuỗi cung ứng toàn cầu
Ảnh hưởng của đợt tăng giá nhiên liệu này không chỉ giới hạn trong ngành vận tải mà còn lan rộng sang nhiều lĩnh vực sản xuất quan trọng khác. Hiệp hội Giấy và bột giấy Việt Nam ghi nhận các đối tác logistics đã bắt đầu báo tăng giá cước vận chuyển nội địa từ 15% đến 20%. Trong khi đó, ngành nhựa cũng chịu áp lực lớn do giá hạt nhựa đầu vào thường có sự tương quan chặt chẽ và tăng theo biến động của giá dầu thế giới.
Các ngành hàng không và dệt may cũng ghi nhận những tác động tiêu cực rõ rệt khi chi phí vận hành và vận tải quốc tế tăng cao,. Đối với hàng không, giá dầu tăng trực tiếp bào mòn biên lợi nhuận trong khi tâm lý đi lại của khách hàng đang suy giảm do các bất ổn địa chính trị toàn cầu. Ngành dệt may vốn phụ thuộc nhiều vào chi phí vận chuyển quốc tế cũng gặp thách thức lớn khi nhu cầu tiêu dùng toàn cầu đối với quần áo và giày dép vẫn đang ở mức thấp.
Giới chuyên gia khuyến cáo doanh nghiệp cần chủ động cơ cấu lại chuỗi cung ứng theo hướng đa tuyến và linh hoạt để giảm thiểu các rủi ro gián đoạn. Việc hạn chế phụ thuộc vào các tuyến vận tải đi qua khu vực rủi ro cao như Trung Đông sẽ giúp duy trì dòng chảy hàng hóa ổn định và đúng hạn hơn. Ngoài ra, các cơ quan chức năng cần có giải pháp kiềm chế giá hiệu quả để tránh tình trạng giá hàng hóa tiêu dùng trong nước “té nước theo mưa” gây áp lực lên người dân.
Theo: VietNamNet
