Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng đang mở rộng đường Hùng Vương trên phần đất đã được dành sẵn từ trước, giúp công trình không phải giải phóng mặt bằng hai bên.
- Thái Nguyên sắp xếp lại trường học, giữ điểm trường cho học sinh
- Lý do để bạn không từ bỏ cuộc sống của mình!
- Chủ nhà xe giấu xác hổ trên nóc xe, lĩnh 3 năm tù
Dự án “Hoàn thiện đường Hùng Vương, TP Tam Kỳ” đang được triển khai trên tuyến dài hơn 5,6km, qua các phường Bàn Thạch, Tam Kỳ và Hương Trà. Phần đất rộng 13m nằm giữa tuyến đường từng khiến người dân thắc mắc, nay trở thành quỹ đất phục vụ việc mở rộng mỗi chiều thêm một làn xe rộng 3m.
Theo thiết kế ban đầu, đường Hùng Vương có tổng bề rộng khoảng 40m, gồm vỉa hè hai bên, mỗi bên 6m, mặt đường mỗi chiều rộng 7,5m và dải phân cách ở giữa rộng 13m. Phần đất này sau đó được trồng cây xanh, tạo bóng mát và cảnh quan cho tuyến đường.
Khi dự án mở rộng được triển khai, khoảng đất giữa đường không còn là phần diện tích khiến người đi đường tò mò. Hai chiều đường được bổ sung thêm làn xe, trong khi toàn bộ phần mở rộng nằm trong hành lang hiện hữu nên không cần thu hồi thêm đất của người dân hai bên.
Công trình có giá trúng thầu hơn 422,36 tỉ đồng, thời gian thực hiện 540 ngày. Chủ đầu tư là Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng.
Người dân địa phương cho biết đường Hùng Vương được đầu tư từ những năm đầu sau khi tỉnh Quảng Nam được tái lập năm 1997, thời điểm Tam Kỳ vẫn là một thị xã và nhu cầu giao thông chưa lớn như hiện nay.
Ông Nguyễn Văn Thành, 61 tuổi, nhớ lại những ngày đường Hùng Vương còn chủ yếu là đường đất đỏ. Khi tuyến đường được làm rộng và phần giữa được để lại một khoảng lớn, người dân nhìn vào sự chênh lệch ấy rồi gọi vui là “con lươn”, thậm chí có người ví von thành “con trăn”.
“Ngày xưa đi qua ai cũng hỏi, đường nhỏ mà con lươn sao to quá. Có người còn nói vui đây là ‘con trăn’ chứ con lươn gì”, ông Thành cười nhớ lại.
Đến nay, ông Thành cho rằng việc mở rộng đường Hùng Vương là điều người dân địa phương chờ đợi từ lâu. Tuyến đường sau khi hoàn thành được kỳ vọng rộng và thông thoáng hơn, đồng thời hỗ trợ thoát nước, giảm ngập úng vào mùa mưa.
“Có lẽ lúc đó chưa đủ kinh phí để làm hết, nhưng họ đã tính trước nên chừa đất ra. Bây giờ mở rộng đường mới thấy cái phần chừa lại đó rất có giá trị”, ông Thành nói.
Ông Phan Sơn Thủy, 68 tuổi, cán bộ hưu trí sống trên đường Hùng Vương từ năm 2000, vẫn nhớ năm 1998 có đoạn tuyến mang tên đường Trần Quý Cáp, có đoạn còn là đường đất và xe máy đi qua gặp khó khăn. Khi ấy, khoảng đất rộng ở giữa tuyến đường cũng từng khiến nhiều người đặt câu hỏi về lý do phải dành một diện tích lớn như vậy.
Gần 30 năm sau, phần đất đó được sử dụng để mở rộng đường mà không phải thực hiện giải phóng mặt bằng thêm ở hai bên. Điều từng bị xem là rộng hơn nhu cầu của thời điểm xây dựng nay trở thành phần đất phục vụ trực tiếp cho một dự án giao thông mới.
(Ảnh minh họa: TNM).
Ông Hồ Tường Huy, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, cho biết phần đất dự trữ sẵn giữa tuyến là một trong những điều kiện thuận lợi khi triển khai dự án, bởi công trình không phải dành thêm thời gian và kinh phí cho việc giải phóng mặt bằng.
Theo ông Huy, trường hợp đường Hùng Vương cho thấy đầu tư hạ tầng cần tính đến nhu cầu phát triển đô thị và giao thông trong tương lai. Phần đất được giữ lại từ nhiều năm trước, đến thời điểm hiện tại, đã trở thành một khoảng dự trữ có giá trị đối với công trình.
Minh Tuấn (tổng hợp)
