Chiều 01/6 tại Hà Nội các chuyên gia kỹ thuật lý giải nguyên nhân xe dùng xăng sinh học E10 có thể hao xăng hơn nhưng mức độ chênh lệch thực tế là không đáng kể.
- Ninh Bình khánh thành tổ hợp thể thao Sun Sports City quy mô lớn hàng đầu
- Bún mắm miền Tây và quầy nguyên liệu gây sốt tại Nha Trang
- Cây vải 1.800 năm tuổi, một quả giá 3,8 triệu đồng
Lý do kỹ thuật khiến xăng sinh học E10 tăng tiêu thụ
Ông Lỗ Hải Nam từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam thừa nhận nhiều người tiêu dùng băn khoăn về mức tiêu thụ của xe. Xăng E10 có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng thông thường. Điều này dẫn đến lượng tiêu thụ nhiên liệu tăng thêm khoảng 2% để đảm bảo công suất động cơ. Mức chênh lệch này rất nhỏ nên người sử dụng gần như không thể cảm nhận được. Các nghiên cứu cho thấy sự khác biệt về mức tiêu hao giữa hai loại xăng là không đáng kể.
PGS.TS Phạm Hữu Tuyến cho biết nhiệt trị của xăng E10 thấp hơn xăng khoáng từ 3% đến 4%. Nhưng hiệu suất vận hành của động cơ còn chịu tác động bởi nhiều yếu tố khác. Xăng E10 chứa một lượng nhỏ oxy giúp quá trình cháy trong xi lanh diễn ra triệt để hơn. Cơ chế này làm giảm các loại khí thải độc hại như HC và CO phát sinh từ việc đốt cháy không hoàn toàn. Hiệu suất nhiệt của động cơ nhờ đó được cải thiện rõ rệt trong các điều kiện vận hành.
Ethanol có khối lượng riêng lớn hơn xăng khoáng nên một lít xăng E10 có khối lượng lớn hơn đôi chút. Yếu tố này góp phần bù đắp cho phần suy giảm nhiệt trị của nhiên liệu sinh học. Kết quả thử nghiệm tại Đại học Bách khoa Hà Nội cho thấy công suất động cơ về cơ bản là tương đương. Tác động của xăng E10 không thể chỉ đánh giá dựa trên chỉ số nhiệt trị đơn thuần. Người dân có thể yên tâm sử dụng mà không cần lo ngại xe bị yếu máy hay tốn kém.
Tầm quan trọng của việc bảo dưỡng và chọn đúng loại nhiên liệu
Ông Bùi Ngọc Bảo Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhận định tâm lý lo ngại của người dân thường xuất hiện mỗi khi thay đổi loại xăng. Trước đây việc chuyển từ xăng có chì sang không chì cũng từng gây ra những băn khoăn về độ bền. Những lo ngại này sẽ nhanh chóng qua đi khi các hướng dẫn sử dụng được triển khai rộng rãi. Vấn đề quan trọng hiện nay là thói quen dùng nhiên liệu đúng chủng loại và bảo dưỡng phương tiện định kỳ. Chủ xe cần chú ý các khuyến cáo kỹ thuật từ phía nhà sản xuất.
Nhiều phương tiện hiện nay bị bám cặn hoặc xuống cấp hệ thống nhiên liệu do không được chăm sóc đúng cách. Nguyên nhân chính nằm ở việc sử dụng loại xăng không phù hợp trong thời gian dài. Người tiêu dùng thường chỉ quan tâm đến chỉ số octan mà bỏ qua các tiêu chuẩn chất lượng Euro. Các dòng xe sản xuất sau năm 2017 yêu cầu nhiên liệu đạt tiêu chuẩn mức 4 hoặc mức 5. Việc dùng xăng tiêu chuẩn thấp mới là tác nhân chính gây hại cho các chi tiết bên trong động cơ.
Đại diện Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam nhấn mạnh cần tăng cường tư vấn để người dân hiểu rõ các tiêu chuẩn kỹ thuật. Xăng E10 sẽ được phân loại theo các mức chất lượng tương ứng để người tiêu dùng lựa chọn. Các cơ quan quản lý và doanh nghiệp cần cung cấp thông tin minh bạch về tính tương thích của phương tiện. Tuân thủ hướng dẫn kỹ thuật giúp bảo vệ động cơ và tối ưu hóa chi phí vận hành. Chuyển đổi sang xăng sinh học là xu hướng tất yếu nhằm bảo vệ môi trường bền vững.
Theo: VietNamNet
